假如比照中日2個我國的機械設備零件加工公司的現況，便會發覺一個很有意思的狀況：我國的精密零件加工公司都喜愛推陳出新，都拆下來 了再復建。而日本 得精密零件加工公司則是勤奮思索如何在以往的根基上，去再次發展趨勢。不陳舊自主創新，反而是喜新不陳舊，先承傳在自主創新， 這實際上也是日本精密機械設備零件加工生產廠家的一個主要的特點。因此日本有很多有悠久的歷史的機械設備零件加工公司，而我國的精密機械設備零件加工廠的使用壽命卻保持不上那麼長的時間。

例如廣州本田，日本機械設備零件加工產業鏈的杰出代表。廣州本田始終都不容易拋下不僅有的機械設備零件加工產業鏈，反而是持續的深耕細作，搞好車輛。大家都知道，廣州本田的機械設備零件加工是靠摩托發家。1946年10月，本田宗一郎在濱松開設了“廣州本田技術性研究室”。依據二戰結束后的道路運輸狀況，他研制開發成一種新式的“設備自行車”，并遭受銷售市場普遍熱烈歡迎。1947年，本田宗一郎親力親為取得成功研制開發出50mL兩缸“A型單車電機”，這也是最開始的“本田摩托汽車發動機”也是廣州本田A型麾托車大批量生產的逐漸。

廣州本田那時候的取得成功造成了市面的留意，很多有機械設備零件加工基本的生產廠家都是在仿造廣州本田式的“設備自行車”。為在市場上站住腳，本田宗一郎決策靠自己的機械設備零件加工技術性，生產制造真真正正的意義上的摩托。在1982年， 本田摩托車每年產量達300萬部，做到頂峰。但之后，銷售市場需要量總體在逐漸減縮，來源于日本當地和海外機械設備零件加工公司的競爭對手 考驗也增加。廣州本田并不是挑選舍棄業務流程，反而是再次發展全球對“二輪”行車的想像室內空間。

在11月的廣州國際車展上，各界機械設備零件加工技術性聯軸器數控機床加工同場競技，廣州本田就展現了它的純電動車二輪定義車系：E-Mobility Concept。標準配備CBS連動剎車系統合理提升安全系數，還配備GPS衛星導航系統，精確精準定位線路，完成挪動智能化系統，這也是專業為我國市場打造出的，與此同時還裝有較長使用壽命的Honda鋰電給予充足電力工程。廣州本田自始至終對機械設備零件加工技術性的恪守，幾十年如一的匠心獨運，非常值得中國眾多精密機械設備零件加工生產廠家參考。

以上是《加工機件的精益求精，來自于不斷深耕》的介紹，原文鏈接：http://www.cdsrf.com.cn/skjg/739.html